在一次次傳言和辟謠中，小黃車昭示著共享單車行業(yè)的風(fēng)雨飄搖。

　　關(guān)于小黃車資金鏈緊張的消息并非第一次傳出，在一次次傳言和辟謠中，小黃車昭示著共享單車行業(yè)的風(fēng)雨飄搖。

　　6月4日有媒體報(bào)道稱，ofo小黃車面臨資金鏈緊張、大規(guī)模裁員等困境。稱此次裁員人數(shù)將是ofo有史以來規(guī)模最大的一次，總部整體裁員比例達(dá)到50%，且存在繼續(xù)擴(kuò)大范圍的可能性。裁員涉及ofo的全部業(yè)務(wù)條線，包括業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)與職能部門。其中供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)80人，裁員比例為60%，即供應(yīng)鏈最終只保留32人。

　　與此同時(shí)，管理層也將發(fā)生劇變。海外市場主管張嚴(yán)琪離職，整個(gè)海外部門解散。同時(shí)離職的高管還包括負(fù)責(zé)市場公關(guān)業(yè)務(wù)的高級副總裁南楠與公關(guān)內(nèi)容總監(jiān)楊汛。

　　海外業(yè)務(wù)不會裁撤

　　針對此事，ofo一位內(nèi)部員工告訴第一財(cái)經(jīng)，南楠的確已經(jīng)離職，但主要是出于個(gè)人原因。張嚴(yán)琪并未離職，近期公司內(nèi)部進(jìn)行了一次大的組織架構(gòu)調(diào)整，張嚴(yán)琪將可能負(fù)責(zé)區(qū)塊鏈業(yè)務(wù)。

　　“公司大范圍裁員一事并未聽說，從目前公司大的微信群來看，過年至今人員從3000人左右到目前2800人左右，并未出現(xiàn)報(bào)道中所提及的裁員比例。”上述員工告訴第一財(cái)經(jīng)。

　　事件發(fā)生后的第一時(shí)間，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信在朋友圈進(jìn)行了回應(yīng)，稱COO離職消息不符，海外業(yè)務(wù)解散不實(shí)。而關(guān)于報(bào)道中提到的裁員問題，于信表示，此事不好澄清，只能交給時(shí)間去證明，此事背后是有人在推動。謠言當(dāng)事人之一楊汛也在朋友圈進(jìn)行了回應(yīng)，稱自己并沒有離職。

　　雖然ofo方面否認(rèn)了管理層地震和大規(guī)模裁員，但從ofo與滴滴不和，三位派駐高管離職到ofo繞過滴滴抵押單車向阿里借款17.7億補(bǔ)血，以及拒絕滴滴收購要約被曝降薪裁員，一定程度上反映出ofo的資金和運(yùn)營壓力。

　　無論是小藍(lán)、小鳴單車的破產(chǎn)宿命，還是摩拜最終的“胳膊擰不過大腿”，沒有清晰的盈利模式和正向現(xiàn)金流，使得共享單車企業(yè)難以走向獨(dú)立運(yùn)營。

　　在共享單車創(chuàng)辦早期，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)甚至投資人一度認(rèn)為依靠租金可以收回成本，實(shí)現(xiàn)盈利。ofo創(chuàng)始人戴威曾算過一筆賬：目前每輛車大概能帶來5~10元的收入，ofo自行車的成本不到300元，若按照12個(gè)月報(bào)廢來算折舊的話，每天的折舊不到1元，每個(gè)運(yùn)維人員大概負(fù)責(zé)300輛車，一天薪水100元，平攤到每輛車上，一天的成本也不到1元，總體算下來，毛利在70%~80%左右。

　　但在資本助推之下，現(xiàn)實(shí)競爭場上的變化參數(shù)遠(yuǎn)比這筆賬要復(fù)雜。

　　數(shù)家單車公司大量鋪車，推出“免押金”、“免費(fèi)”等模式之后，僅靠租金盈利已不太現(xiàn)實(shí)。“共享單車商業(yè)模式是成立的，但估值太高，在缺乏管理的情況下，免租金模式很難在一二線城市繼續(xù)，押金的擠兌也很嚴(yán)重。”小鳴單車前CEO陳宇瑩曾向第一財(cái)經(jīng)表示。

　　資本的收緊，高額的管理、運(yùn)維成本，僅僅依靠單一的租金收入很難帶來可觀的利潤。新年過后，摩拜和ofo小黃車不約而同地停止了價(jià)格戰(zhàn)。ofo甚至推出了車身商業(yè)化廣告，在APP上也上線了開屏廣告。

　　刊例顯示，ofo給出的資源數(shù)據(jù)為“1500萬輛單車、覆蓋2.5億用戶”，而品牌定制車身的廣告價(jià)格為每輛2000元/月，開屏廣告價(jià)格為100~120元，1000CPM起售。在第三方職場社交軟件脈脈上，記者也發(fā)現(xiàn)有多名ofo B2B事業(yè)部員工在推廣廣告業(yè)務(wù)。

　　但在實(shí)際推廣中，品牌主對于車身廣告效果仍存在擔(dān)憂。“一方面廣告位比較狹窄，不少停放在路邊的共享單車被貼滿牛皮癬廣告，效果會打折扣，同時(shí)流動廣告還要考慮到品牌呈現(xiàn)環(huán)境安全問題。”一位資深廣告界人士告訴記者。

　　更直接的風(fēng)險(xiǎn)來自于政策，包括北京、上海在內(nèi)的城市，已經(jīng)開始明令禁止在車輛上設(shè)置商業(yè)廣告，廣告所能帶來的營收增長并不樂觀。

　　左右手互搏

　　共享單車市場也在醞釀新的變化，巨頭是其中最大的變量。

　　同被阿里系投資的哈羅單車再次獲得螞蟻金服領(lǐng)投20億元投資。根據(jù)永安行公告來看，參股公司低碳科技獲得20.60億元增資，其中螞蟻金服全資子公司上海云鑫增資18.93億元，上海云鑫對低碳科技的持股比例將從27.6%升至36.7%；永安行的持股比例將從10.2%降至8.9%，為第二大股東，低碳科技的整體估值不低于14.68億美元。

　　低碳科技是哈羅單車與永安行低碳合并后的運(yùn)營主體，過去的半年多時(shí)間里，哈羅單車先后完成了4輪融資，總?cè)谫Y金額超過15億美元，融資規(guī)模和速度與整個(gè)行業(yè)形成鮮明反差。螞蟻金服領(lǐng)投了其中的三輪融資，成為哈羅單車的第一大股東。

　　錯(cuò)過了打車大戰(zhàn)帶來的流量入口之后，阿里不會再錯(cuò)過單車這個(gè)巨大的線下場景，3月份以來哈羅單車所采取的全國芝麻信用免押金策略效果明顯，成為阿里推廣支付工具的重要抓手。在業(yè)界看來，作為阿里系布局共享單車兩枚重要棋子，螞蟻金服對哈羅單車的頻頻加持，使得哈羅單車的戰(zhàn)略地位在提升。

　　另一面，一直尋求獨(dú)立發(fā)展的ofo則在嘗試建立自己的信用體系。此前，ofo與芝麻信用合作在全國25座城市推出信用免押金的政策，現(xiàn)在能使用信用免押金的僅剩上海、杭州、廣州、深圳和廈門5座城市。在其他城市，用戶需要購買95元“福利包”后才可繼續(xù)享受免押金服務(wù)，95元“福利包”被直接充入賬戶余額，消費(fèi)完后，用戶需重新購買。